Uniós engedélyt kapott a Vasútépítő Kft. Százhatvannal mehet a vonat a szentesi cég pályáján Ajánlja a cikket? | 2006-12-09 | Blahó Gabriella Vezető gazdasági hír volt a közelmúltban, hogy az országban egyedül egy szentesi cég kapott jogosítványt arra, hogy az unió más országaiban is építhessen vasutat. A cég itthon már bizonyított: a Budapest és Hegyeshalom közti, általuk épített szakaszon 160-nal mehet a vonat. A szentesi kft.-nek azért fontos az uniós engedély, mert míg nálunk épp a vonalak megszüntetése van napirenden, Nyugat-Európában továbbra is fejlesztik a vasúti közlekedést. A napokban fejeződik be Abonynál a vasút építése. Fotó: DV Különböző európai szabványoknak, minőségbiztosítási követelményeknek felelt meg a Szentesi Vasútépítő Kft. és az országban egyedüli vállalkozásként megkapta a jogosítványt arra, hogy az unió országaiban vasutat építsen. A lehetőség megszerzése előtt a szentesi csapatnak azt is be kellett bizonyítania, hogy jó hírnévnek örvend az üzleti életben – a követelmények között ennek is megfelelt. Vigh Imre szerint partnereik véleménye is számított. A cég folyamatosan fejlődik. Több száz millió forint értékű gépek, eszközök birtokában itthon elsősorban a javítás, karbantartás a feladatuk, de építeni is tudnak. Olyan gépeket használnak, melyek szűz területen is képesek építkezni: a berendezés maga előtt rakja le az új pályát, melyen aztán továbbhalad. A talpfákat, betonaljakat, zúzott követ, rögzítő elemeket szállítják magukkal az építők, amerre járnak. A szentesi vasútépítők bizonyítottak Almásfüzitő térségében, ahol a Budapest és Hegyeshalom közti pályát építették. Ezen a szakaszon az általánosan elvárt 120-160 kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok. A szentesiek európai színvonalon dolgoznak. Fotó: DV Kiskunfélegyháza és Városföld között 45 kilométernyi kétvágányú szakaszt, Cegléd és Szolnok között szintén egy hasonló hosszúságú pályát készítettek a közelmúltban. Zalalövő és Bagod között 15 kilométer pálya újult meg a szentesieknek köszönhetően. A cégnél százhatvan ember dolgozik. Időszakonként változó számban többeket is foglalkoztatnak a vasútépítő kft.-nél, ahol huszonöt főiskolát vagy egyetemet végzett közlekedési szakember irányítja a munkát. A vasút legalább olyan drága, mint az autópálya: Szajol térségében hatkilométernyi szakasz megépítése ötmilliárd forintba került. A felüljárók, peronok, aluljárók változtatnak az építkezés költségein. 2003-ban már teljes tulajdoni hányadot szerzett a Strabag a vasútépítő kft.-ben. Az ügyvezető szerint biztonságot jelent a tőkeerő a háttérben. Úgy véli, az újjáépített pályákon nagyobb sebességgel haladó vonatok visszacsábíthatják az utazóközönséget. A pályák felújítása azonban függ attól, az ország költségvetéséből mennyit szán a kormány a vasút korszerűsítésére – Nyugat-Európában egyre inkább ezt, vagyis a környezetbarát közlekedést támogatják. Továbbá: Régi-új pályázó a Petőfi Szállóra Portánként csak öt disznó röföghet Megismerhetik a pályázatokat Kínai gyógyítás: a megtűrt tudományok közé tartozik Rúzsa Magdi varázsolt